曾经在杭城车市一度叱诧风云的吴端平，如今为何债台高筑？这一事件给杭城车市带来了什么样的影响，有着什么样的启示？消费者又该如何维护自己的权益？连日来，记者对这一事件展开了调查。

　　吴端平车市沉浮录

　　在杭城汽车界，吴端平赫赫有名。吴端平最早在杭州东风发动机厂上班，曾任销售科长。后于上世纪90年代初离职，从事汽车销售。

　　上世纪90年代末，吴端平在进口车生意中如鱼得水，什么进口车赚钱他就做什么车。从丰田佳美、尼桑风度再到宝马，吴端平的“车路”非常广。有人认为，那时候还没实行汽车品牌管理制度，没有4S店，吴端平就有了大展拳脚的市场空间，这是他能够成功的主要原因。

　　在业内，吴端平的名气越来越大。2000年以后，吴端平盯上了高档进口车生意。浙江卖出的第一辆兰博基尼，就出自他的手笔。而法拉利、玛莎拉蒂等名车，也成为了他的“常客”。这时候的吴端平彻底摆脱了“黄牛”形象，在文一西路建立了汽车展厅。

　　品牌管理：汽车销售艰难转折

　　2002年，广本将4S店模式引进国内后，国内汽车销售行业酝酿一次转折。4S店模式开始盛行，很多经销商纷纷变身成为某一个汽车品牌的专卖店。类似于吴端平这样的“杂牌军”也面临着危机，他生意开始走下坡路。

　　作为车市中的“个体户”，吴端平从建店之初就遭遇了资金困难。在进口起亚的敦促下，直到2006年4月4S店才正式开业。“开这个店前后大概花了2000万元，销售展厅投入都是吴端平自己出的钱，但是维修车间的投资方却另有其人，维修利润归投资方。”知情人向记者介绍说，此时的吴端平连员工的工资都很难发出了。

　　“做惯了进口车，他嫌国产车利润太薄。高档进口车品牌，他的资金实力却不够，只好拿下进口起亚来做。”知情人说，这就是吴端平当时的尴尬。而2003年他对汽车网站进行了投资，前后投入1000多万元，一直没有创造出经济效益。硬着头皮建店，这对吴端平来说是一个“面子工程”。

　　投资失败：资金链瞬间断裂

　　吴端平债台高筑，与其两次失败的投资直接相关。

　　“早10年，吴端平无论是名气还是经济实力，都要强过金恒德的周金法。可是现在，两者的境遇却截然相反。”浙江宝雪龙总经理马林奎认为，吴端平错过了2002年以后的“转型”期，他不解为何吴端平不去寻找一个主流汽车品牌。

　　其实从2003年开始，吴端平专注于投资中国汽车网。那时候国内专业汽车网站，尤其是贸易性网站并不多。吴端平想把中国汽车网打造成类似于淘宝网的贸易网站，成为汽车交易平台。可惜的是直到2006年初，投入千万元巨资后仍然看不到盈利的希望。吴端平做中国汽车网的时候，错过了“转型”的最佳时机。

　　中国汽车网夭折之后，吴端平的投资兴趣突然又转向了音乐网站。他兴建了一个名叫“娱乐基地”的音乐网站，试图通过铃声下载和出售歌曲版权实现盈利。此时，进口起亚4S店已经正式开业，然而每月销量却不到20辆——比建店前差了很多。

　　2007年7月，吴端平向广发银行贷款500万元。2007年9月，吴端平通过朋友，以银行4倍的利率向慈溪人借来了500万元“高利贷”。2008年1月，吴端平以汽车作为抵押，向浙江中财典当取得500万元当金。2008年3月，吴端平向义乌人借得650万元高利贷，月息3%。就连吴端平的三辆私车，捷豹、宝马X5、奔驰350，也被送进了典当行。

　　吴端平似乎已经“穷途末路”。2008年6月底，因多笔债务到期，吴端平的资金彻底崩盘，而此前他寄希望于“娱乐基地”能够引来风投，这样的愿望却迟迟没有实现。

　　车市拐点来临

　　经销商面临大洗牌

　　“种种迹象表明，杭城车市已经迎来一个新的拐点。”浙江申通时代公司汽车公司总经理张旭峰认为，众诚汽车公司的资金崩盘事件，就是拐点来临的先兆。

　　“银行银根收紧后，很多经销商的资金周转产生了很大困难。”张旭峰说，按照目前汽车业的惯例，经销商向厂家进货，不能赊账。现在没有哪家经销商的自有流动资金能够解决车款，必须通过各种渠道获取足够的资金，其中银行贷款就是其中的一个最主要渠道。卖出一批车子，及时把银行的贷款还上，周而复始，只要公司正常运营，就不至于资金崩盘。然而最近几个月的销售情况很不理想，一些经销商的库存问题开始严重起来。车子卖不掉，贷款不能按时还上，资金压力明显增大。

　　记者从杭州车市了解到，由于近来几个月的销售欠佳，经销商普遍面临库存压力。今年前5个月，杭州汽车上牌量仅比去年增长2%。一家日系合资品牌4S店，库存量早已超过月销量的2倍以上。而像众诚汽车公司这样，拆东墙补西墙，不得不寻求民间借贷以解燃眉之急的，也已不止一家。

　　“今年以来，由于银行意识到汽车抵押风险加大，抬高了贷款门槛。”张旭峰说，现在如果经销商向银行贷款光有汽车抵押肯定不行，有的需要厂家提供担保，还必须支付不菲的保证金。如果厂家不改变产销计划，降低经销商的销量任务的话，车市可能会出现更多类似于众诚这样的“范跑跑”。与此同时，厂家之间的洗牌也会因为这一情况的变化而加速。他认为，经销商现在的当务之急就是降低库存，尽量盘活资金。

　　目前进口起亚在浙江共有3000多用户，其中杭州有1000多用户。进口起亚周一告诉记者，他们打算在全省建立9家特约维修站，杭州用户的售后维修工作暂时委托给中现4S店。这一事件也给消费者敲响了警钟，如何避免类似的事情发生。比如，尽量选择有实力的经销商，缩短提车周期，最好是现车交易。

　　行业调查：盈利能力下降

　　“吴端平这一事件，固然与其投资失败有关，但也与当前汽车销售行业盈利能力持续下降有不可分割的关系。”浙江宝雪龙总经理马林奎告诉记者说，如果把杭州的汽车销售业分成几个周期的话，可以大概分为以下几个阶段。2003年以前是车市的迅猛上升期，很多车商都在那时候赚“饱”了，月收入超过1万元的销售员大有人在。2004年以后，由于竞争加剧，杭州车市开始形成两极分化格局，赚钱的经销商有，亏钱的也大有人在。而今年以来车市又会进入新一轮周期，经济大环境不容乐观，油价上涨等负面因素此起彼伏，经销商的日子更为艰难。

　　目前杭城共有大小汽车经销商100多家，它们的盈利状况到底如何？马林奎认为，现在的局面是，1/3盈利，1/3持平，1/3亏本。“能够盈利的经销商主要有这么几大类，其一是品牌强势，销量大且价格管理严格，能保证销售利润。其二是市场占有率高维修利润丰厚，可以反哺销售亏损。其三则是单店经营，短期内仍然形成市场垄断优势。”他说，这些以外的经销商，能够勉强维持下去的已属不易。如果市场形势一出现风吹草动，就很容易从勉强维持转为亏本经营。

　　一个有趣的现象是，据马林奎提供的数据，目前杭州汽车销售和维修从业人员平均年薪为3万元左右，收入持续下滑反映了行业盈利能力的下降。今年年初石祥路上的一家汽车经销商，为了减轻日见上涨的租金压力，不得不搬迁他地。